انخفضت أسعار الشحن الفوري للحاويات بين الصين والولايات المتحدة بشكل حاد بسبب الاضطرابات التصنيعية التي سببها الأسبوع الذهبي للعيد الوطني للصين&ونقص الطاقة.
وفقًا لبيانات وكيل الشحن الرقمي shifl ، من سبتمبر إلى أكتوبر ، انخفض سعر الشحن بين الصين ولوس أنجلوس بمقدار 9000 دولار أمريكي لكل فوطة ، بانخفاض قدره 51.4٪. وقالت الشركة إن الأسعار الفورية على طريق التجارة عبر المحيط الهادئ تراجعت من 17500 دولار أمريكي للفرن الواحد إلى 8500 دولار أمريكي.
وفقًا لـ shifl ، انخفضت أيضًا الأسعار الفورية على الساحل الشرقي للولايات المتحدة في الصين خلال نفس الفترة ، على الرغم من انخفاضها بنسبة 28.2 ٪ في شهر واحد ، من 19000 دولار أمريكي / feu إلى 14000 دولار أمريكي / feu.
يرجع الانخفاض الحاد إلى انقطاع التيار الكهربائي الناجم عن نقص الفحم في الصين وتأثير ذلك على إنتاج المصنع. الأسبوع الأول من أكتوبر هو عطلة الأسبوع الذهبي في الصين لمدة أسبوع واحد ، وهي فترة الراحة التقليدية لسوق الشحن ، لأن الشركات المصنعة ستغلق المصانع في هذه الأيام السبعة.
قال ستيفل شابسي ليفي ، المؤسس والرئيس التنفيذي للشركة ، إنه حتى لو تم تخفيض الشحن ، فقد يعني انقطاع الإنتاج أنه من الصعب عليهم العثور على منتجات لوضعها في الحاويات.
نظرًا لأن محنة الصناعة التحويلية في الصين أدت إلى جولة جديدة من الفوضى ، فقد يكون السعر الفوري المنخفض قصير الأجل فقط. لا يزال السعر الفوري أعلى بعدة مرات من 1500 دولار قبل الوباء.
ومع ذلك ، قد يتم إخفاء هذا الارتياح المؤقت قريبًا من خلال عدد متزايد من الطلبات المعلقة. قال Shifl إن سياسة الصين بشأن فيروس كورونا الجديد وإغلاق الالتهاب الرئوي الناتج عن فيروس كورونا الجديد يقيدان إنتاج المصانع ، مما يعني أنه لا يمكن إكمال طلبات التصنيع في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي في الوقت المحدد.&مثل ؛ بينما نتنافس نحن ومؤسسات الاتحاد الأوروبي لتنويع سلاسل التوريد الخاصة بهم ، سيصبح نقص المخزون وزيادة الأسعار أكثر وضوحًا.&مثل ؛
يكشف مؤشر الشحن xeneta (XSI) عن ارتفاع شهري آخر في شحن الشحن على المدى الطويل. ارتفع سعر الحاويات العالمي بنسبة 3.2٪ في سبتمبر ، و 2.2٪ في أغسطس ، و 28.1٪ في يوليو غير مسبوق ، مما جعل الشحن الحالي يرتفع بنسبة 91.5٪ مقارنة بالعام الماضي.
ومع ذلك ، أشار معيار سعر الشحن ومنصة معلومات السوق xeneta إلى أن&مثل ؛ هناك القليل من الأدلة على أن أساسيات السوق ضعيفة ، مما يعني أن الناقل قد يواجه مزيدًا من الألم وسيحقق الناقل أرباحًا ضخمة.&مثل ؛
أوضح باتريك بيرجلوند ، الرئيس التنفيذي للشركة التي تتخذ من أوسلو مقراً لها:&مثل ؛ هذا العام ، تداخل تدمير COVID-19&وازدحام الموانئ والطلب القوي وقدرة التحميل الزائد ، مما ساهم في معدل نمو قياسي.&مثل ؛ (باتريك بيرغلوند)
وأشار:&مثل ؛ هذا سوق مجنون&مثل ؛ لأن سلسلة التوريد العالمية تتعرض لضغوط كبيرة. ليس لدى الشاحنين خيار سوى دفع أسعار عالية قبل فترات التداول الرئيسية مثل عيد الميلاد لضمان التسليم الآمن ، أو على الأقل محاولة القيام بذلك.
ونتيجة لذلك ، استفادت الغالبية العظمى من شركات الشحن من ارتفاع رسوم الشحن وزيادة الطلب على الحاويات ، حيث سجلت نتائج مالية قياسية وتوقعات قوية للفترة المقبلة.
تشمل الحالات التمثيلية: في النصف الأول من العام ، زادت أرباح Herbert&ما يقرب من 10 مرات ، وارتفعت أرباح EBITDA الخاصة بـ Dafei CMA CGM في الربع الثاني. في الوقت نفسه ، قامت شركة Maersk مؤخرًا بمراجعة توقعاتها السنوية وتوقعت أن تنخفض الأرباح قبل الفوائد والضرائب والاستهلاك وإطفاء الدين من 8.5 - 10.5 مليار دولار إلى 22 - 23 مليار دولار.
وفقًا لتحليل xeneta&، يحاول الشاحنون استراتيجيات جديدة لتجنب المفاوضات الأحادية واستعادة الشعور بالسيطرة. تقوم العديد من الشركات الكبرى مثل ايكيا والمستودع المنزلي بتأجير سفنها الخاصة للتعامل مع صعوبات سلسلة التوريد والتحكم في التكاليف المرتفعة.
& مثل ؛ هذا رد مباشر على تسارع السوق ، لكن شخصًا ما يريد أن يعرف ما إذا كان هذا يعني طريقة جديدة للعمل. على المدى الطويل ، سئمت شركات الطيران من التعرض للابتزاز ،"؛ قال بيرغلوند.
ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، تعتقد xeneta أن الناقل يبدو أنه سيطر على الموقف ، ومن المتوقع أن يزداد إنتاجية الحاوية بنسبة 7-8٪. حتى الآن ، تم طلب حوالي 400 سفينة حاويات جديدة في عام 2021.
وفقًا لمنصة التحليل ، في هذا الوضع غير المستقر ، تحاول شركات الشحن زيادة أسعار الشحن من خلال قفل العملاء في عقود طويلة الأجل ، والتحوط من الإيرادات المستقبلية ، وحتى توفير اتفاقيات متعددة السنوات للحصول على خيارات كمية إضافية أو مزايا مستقرة و شحنات مضمونة.
جمدت CMA CGM مؤخرًا الزيادة الفورية في أسعار الفائدة من الآن إلى فبراير من العام المقبل ، مما يعكس نهجًا آخر.&مثل ؛ ومع ذلك ، نظرًا لأن أسعار الشحن مرتفعة بالفعل ، فلا شك في أن العديد من الشاحنين يعتبرونها&# 39 ؛ فتات الخبز على مائدة الأغنياء&# 39 ؛&مثل ؛ علق الرئيس التنفيذي لشركة xeneta ، وتساءل&مثل ؛ ما إذا كان سيتم تنفيذ التجميد في مجموعة أوسع من شركات النقل.&مثل ؛
يعتمد أحدث تقرير لـ XSI على التعهيد الجماعي لمعدلات الوقت الفعلي لشركات الشحن الرئيسية ويوفر تحليل اتجاهات السوق الإقليمية للمعاملات الرئيسية.
وعلى وجه الخصوص ، زادت الواردات الأوروبية بنسبة 3.9٪ في سبتمبر ، بزيادة 132.5٪ مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. كما زادت الصادرات بنسبة 1.3٪ و 51.7٪ مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي.
أما بالنسبة للشرق الأقصى ، فقد تراجعت الواردات لأول مرة منذ مارس ولكن بنسبة 0.7٪ فقط. ولا يزال هذا يمثل زيادة بنسبة 49.8٪ عن العام السابق. كان تطور مؤشر الصادرات أكثر إيجابية ، حيث ارتفع بنسبة 5.1٪. في سبتمبر ، ارتفع المؤشر 126.8٪ على أساس سنوي ، بينما ارتفع 113.6٪ منذ نهاية 2020.
بالإضافة إلى ذلك ، زادت الواردات الأمريكية بشكل طفيف بنسبة 0.6٪ ، على الرغم من أن النمو القوي الأخير قد أدى إلى زيادة المؤشر القياسي بنسبة 67.3٪ على أساس سنوي. كما حققت الصادرات نفس النمو ، حيث ارتفع المؤشر بنسبة 20.7٪ (معتدل نسبيًا) مقارنة بنفس الفترة من عام 2020.
في الوقت نفسه ، لا تزال الموانئ المحورية الرئيسية مثل لوس أنجلوس ولونج بيتش ونيويورك وهامبورغ مزدحمة بشكل خطير وإمدادات المعدات غير كافية.&مثل ؛ نظرًا للطلب القوي قبل المهرجان وارتفاع الأسعار الفورية ، يصعب على الشاحنين رؤية الكثير من الراحة ،&مثل ؛ قال بيرغلوند واختتم.&مثل ؛ حالة السوق قاسية ... قد تكون كذلك لبعض الوقت في المستقبل.&مثل ؛
اشترِ ألواح الألياف الزجاجية (ألواح FRP) ، تعال إلينا واتصل بمهندس المبيعات لديناحاليا:
اتصل:
تشارلز
Mob / whatsapp / WeChat:0086 186 3331 5286
بريد الالكتروني:sales05@frpexpert.com