وتفيد التقارير بأن عدد الحاويات المهجورة في موانئ نيجيريا قد ارتفع ارتفاعا حادا. وذكر محمد بيلو كوكو القائم باعمال المدير العام لهيئة ميناء نيجيريا ان اكثر من 5 الاف حاوية مهجورة تراكمت فى موانىء نيجيريا ، بل وان بعض الحاويات تضررت . مهجورة لمدة عام.
وعادة ما تسمى هذه الحاويات "غير المطالب بها" "العمل الإضافي". وإذا تركها أصحاب هذه البضائع في الميناء لأكثر من 90 يوما بعد تفريغها، يمكن للسلطات الجمركية مصادرة هذه الأشياء.
وطلب بيلو كوكو، القائم بأعمال المدير العام لهيئة الموانئ النيجيرية، من الميناء بيع هذه الحاويات غير المطالب بها بالمزاد العلني. وتبحث السلطات عن سبل للتحقق من ازدحام الموانئ الهامة.
ويرتبط هذا الوضع ارتباطا وثيقا بالازدحام في العديد من الموانئ في نيجيريا، مما دفع السلطات إلى التحرك بسرعة لأنها لا تريد وضعا بين لونغ بيتش ولوس أنجلوس.
بيلو كوكو يحث على مزاد هذه الحاويات بحيث يمكن تخفيف الازدحام في الميناء. وهو واضح جدا بأن هذه الحاويات المهجورة قنابل موقوتة. وقال: "هذا المكان ممتلئ؛ إنه مكان مليء بالزيت، و 1000000000000 وعلى حد علمنا، لم تقم جمارك نيجيريا ببيع الحاويات في مزاد علني مؤخرا، لذلك لا يوجد حتى مجال لمزيد من الحاويات".
وكما نعلم جميعا، فإن ازدحام الموانئ يزيد من تكلفة سلسلة التوريد بأكملها، مما يؤدي إلى تباطؤ الأعمال التجارية، والخسائر التجارية، والانقطاع، واتفاقات النقل. وتعد إعادة توزيع البضائع وسيلة فعالة لتخفيف الازدحام في الموانئ في المستقبل، وتعد خطوة نيجيريا مساعدة ذاتية نشطة.
كما ابتليت أفريقيا بالمشاكل البحرية، حيث انخفض معدل ميناء ديربان في الوقت المحدد بنسبة 33.25٪
وفي الوقت الحاضر، فإن الطريق الأكثر قلقا في السوق البحرية هو آسيا وأمريكا الشمالية، تليها آسيا وأوروبا. ولأن هذين الطريقين أكثر ربحية، فعندما تكون الحاويات وسفن الشحن قليلة على نطاق عالمي، فإن شركات الشحن ستركز قدرتها بطبيعة الحال على منطقة المحيط الهادئ. وعلى الطرق والطرق الآسيوية الأوروبية، قطعت الطرق الأفريقية.
وعلى وجه الخصوص، ميناء ديربان، ثالث أكبر ميناء في أفريقيا وأكبر ميناء في جنوب أفريقيا. ونظرا للآثار الرئيسية الثلاثة للوباء وأعمال الشغب وهجمات القرصنة، وفقا لبيانات بورصة شنغهاي الجوية، انخفض معدل ميناء ديربان في الوقت المحدد بنسبة 33.25٪ في يوليو من هذا العام. فقط 5.88٪.
وبالإضافة إلى ذلك، فإن طرق زيادة الأسعار ليست فقط طرق أوروبا والولايات المتحدة وكندا، ولكن طرق آسيا والمحيط الهادئ وأفريقيا واليابان وكوريا الجنوبية آخذة في الارتفاع، وأسعار الشحن في جميع الطرق تصل باستمرار إلى مستويات تاريخية. وتجاوزت أسعار الشحن للحاويات التي يبلغ طولها 40 قدما من آسيا إلى أفريقيا 000 10 دولار من دولارات الولايات المتحدة.
ولا تزال أفريقيا في الموجة الثالثة من الأوبئة. وتمثل ديون البلدان الأفريقية، التي تأثرت بوباء الالتهاب الرئوي الجديد، أكثر من 60 في المائة من الناتج المحلي الإجمالي.
ومن المرجح أن يؤدي عدم استقرار الانتعاش الاقتصادي، وارتفاع درجة الاعتماد على البلدان الأجنبية، وانخفاض درجة التطعيم إلى تأخير تقدم الانتعاش الاقتصادي في أفريقيا. وبالإضافة إلى ذلك، فإن الاستخدام الاحتيالي لمبيعات الائتمان في السوق الأفريقية متفشي، وتختلف البنوك في ظروف جيدة وسيئة، الأمر الذي يضيف المزيد من المخاطر إلى تحصيل شركات التصدير الصينية للنقد الأجنبي.
الاتصال:
تشارلز سون
الغوغاء / Wechat / الWhatsApp:0086 18633315286
البريد الإلكتروني:sales05@frpexpert.com